一家航空公司的微创新

意林 日期:2020-7-31

乘坐飞机最烦心的事情是什么?不能准时起飞。

20世纪80年代,北欧航空公司遇到了非常严重的困难:连续两年亏损,数额巨大。更糟的是,这是一个官僚作风严重的公司,创新乏力。

在这种情况下,卡尔森走马上任,成为北欧航空公司的新总裁。他没有采取什么革命性的大举动,而是搞了很多微小的动作。比如,让飞机准时起飞。

在外行看来,准时起飞只是一个小改变。但对业内人士来说,这背后却有不少障碍,需要一个个突破。

飞机不能按时起飞,一个重要原因是为了等待某些转机的乘客。而那些乘客乘坐的飞机晚点,原因也是如此。很多时候,飞机不得不待在停机坪上互相等待。卡尔森的解决办法很简单:转机航班未能准时抵达,其他飞机不再等待,以避免连环误点。

空乘人员也是导致飞机延误的一大原因。以前,某个空乘人员迟到,全体乘客都得陪着等。现在,北欧航空发布了最新指示:只要空乘人员达到最低人数,飞机就可以起飞。对乘客而言,他们宁愿服务差一点,也不愿意飞机晚点。

餐饮手册是晚点的源头之一。按照手册规定,每位乘客都会得到一份餐点。如果少了一份,飞机一定会等人送来以后再起飞。北欧航空改变了这一做法,要求飞机准时起飞,实在不行,可以到达目的地后再请乘客吃一顿。

卡尔森设立了一个新职位服务经理,确保所有的问题就地解决,绝不带给机组人员。他在办公室里安装了一个终端系统,5分钟更新一次,以了解各个航班的运行情况。发现奥斯陆的员工正在想办法克服恶劣天气准时起飞时,他马上打电话向他们表达感激之情。了解到有一架飞机晚点了,他就会打电话给服务经理:“我是詹·卡尔森,我想了解一下为什么那架飞机会延误。”

不到4个月,卡尔森就达到了目的,使北欧航空成为欧洲最准时的航空公司。

卡尔森拯救北欧航空的战略就是从这些“微创新”开始的。他的真正伟大之处在于,并不是亲自去搞这种“微创新”,而是把整个公司变成一个“微创新”系统。比如,一线员工被授予更多权力。

就拿机上的广播说吧。几乎所有播音员广播时都严格按照工作手册逐字照念,乏味、无趣,让人昏昏欲睡。但是,自从一线员工获得更多的弹性之后.他们就可以脱离手册,结合实际及时进行一种谈话式的播报。

1982年9月20日清晨,一班飞机从斯德哥尔摩飞往哥本哈根。前一天正是失势长达6年之久的社会民主党赢得大选的日子。机长拿起话筒说了一声:“早安,各位‘同志’。”接着便发表了一篇颇有讽刺意味的演说。这种应变可不是工作手册里注明的,这位机长却创造了一个让乘客感动的“微小时刻”。

一次,一位经济舱的乘客好奇地溜进头等舱。乘务长发现后,立即邀请他进来参观,还在驾驶舱里请他喝了一杯酒。

这名乘客问:“你最近在这里工作有什么感想?”乘务长回答:“棒极了!就像在一家完全不同的公司一样。”乘客问:“能不能说得具体点?”乘务长说:“就像我现在带你四处参观,请你喝酒,都不用请示上级,事后也不必写报告说明为什么要这样做,酒为什么少了一杯。”

卡尔森在拯救北欧航空的过程中,提出了一个崭新的理念:“以前,我们驾驭飞机;现在,要学会驾驭乘客。”这种理念被他总结为MOT(Moment

of

Truth,关键时刻)理论。卡尔森这样定义MOT:任何时候,当一名顾客和一项商业活动的任何一个层面发生联系,无论多么微小,都是一个形成印象的机会。这个小小的关键时刻,为我们进入顾客的大脑和心灵提供了革命性的力量。

过去一年中,北欧航空公司总共运载了1000万名乘客,平均每个乘客接触5名员工,每次15秒钟。也就是说,这1000万名乘客每人每年都对北欧航空公司产生5次印象,全年总计5000万次。这5000万次的关键时刻决定了公司未来的成败。因此,公司必须利用这5000万次关键时刻向乘客证明,搭乘北欧航空的班机是最明智的选择。

依靠“微创新”系统,北欧航空扭亏为盈,从亏损2000万美元到赢利8000万美元,被评为“欧洲最准时的航空公司”。这就是“微创新”带来的革命性力量。

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