有这样一家航空公司，其份额虽说占不到美国航空市场的1%，却创造出了连续4年盈利的奇迹。它就是精灵航空公司（SpiritAirlines）。它的掌门人名叫鲍尔丹查。
鲍尔丹查1961年出生于纽约州罗马市，家就在一个空军基地附近，因而他说自己是“听着B52轰炸机的轰鸣声长大的”。从小就迷上了飞机的鲍尔丹查，1986年从普林斯顿大学取得硕士学位之后，就进入了美国航空业，从此再没从事过其他职业。
那是2006年，精灵航空公司由于连续几年来一直亏损，紧急向社会聘请CEO。几乎所有的求职者到了精灵后，转一转，看一看，就夹着皮包走人了。有一天，鲍尔丹查也去了，在一番仔细考察后，说：“别人不干，我来干！”当有人问他何以要接下这个“烂摊子”时，他向人讲了一个故事。
鲍尔丹查有一个乡下亲戚，从小就很喜欢园艺。23岁那年，这位亲戚偶尔听说有人出售一个果园，他就去看一看。虽然果园的售价低，但那些果树已经有20多年的树龄了，果树老龄化，也就结不出什么果子了。
然而那天，这个青年人在果园里转了一会儿后，作出决定：将这个果园买下。成交后，人们几乎都说他是一个傻瓜。可仅一年，人们就对他刮目相看了，且羡慕不已。
原来，当时树苗的行情是，胸径在8厘米以上的大规格的观赏树既值钱又畅销。不过，要培育一棵这样的树往往需要10～15年，苗农嫌它周期太长、风险太大，也不愿去种植。
这位年轻人买下果园后，请人把果树的枝条砍去，又把买来的观赏树的枝条，嫁接在这些粗壮的树干上。只用一年工夫，愿意出高价钱来购买这些观赏树的人络绎不绝。
鲍尔丹查对问话的人说，精灵也是一棵有良好基础的树，别人看到的只是它的缺陷，我看到的却是它的优点。
在鲍尔丹查出任精灵航空公司的总裁兼CEO之后，他开始对精灵进行“嫁接”了，他要“嫁接”的最大“赢利枝条”，就是“附加服务收费”。
为此，他首先做的是强化内部管理，努力降低成本。其中最有成效的方面，就是最大限度地利用飞机的空间。如在纽约与佛罗里达之间的航班，精灵和一家叫作JetBiue同样也是走低价路线的航空公司，都使用了空客A320型飞机，但JetBiue只有150个座位，精灵却有178个。由此，精灵公司的每个座位每英里的成本只有8。77美分，是业内最低的。
接下来，他开始实施低票价策略。由于低成本运行，精灵的基本票价只有82美元，比美国著名的航空公司西南航空公司低了40%。为了消灭空座，精灵的票价有时低至9美元。
就这样，精灵的每次航班几乎都是座无虚席。如此，一切已水到渠成了，2009年，精灵成为全美国第一家对手提行李包开始收费的航空公司。凡是乘客的行李，长、宽、高分别大于40、35和30厘米，不能放进乘客座位下面的，公司即收取45美元的费用。如果在登机闸前将手提行李托运，则可以节省5美元。虽然有些乘客对收取“附加服务费”有意见，但计算下来，乘坐精灵的航班仍然是最划算的。
这样做，当然是要让公司变亏损为赢利，可其中还有很重要的一点，就是可以增加飞机的安全系数。乘客减少了上机舱的行李数量，轻装上路的飞机就会减少出事的概率。而不出事故才是航空公司最大的成本节省，即有了最大利润空间。
这个总部设在佛罗里达美丽华、只拥有35架飞机、150个航班的精灵航空公司，4年来，在绝大部分航空公司严重亏损的情况下，它却净赚了1。9亿美元。
航空业顾问迈克尔·伯伊德说：“精灵公司向乘客提供了一个过硬的产品基本航空服务。而这正是人们愿意乘坐飞机的原因。”迈克尔还说，“生存意味着专注于你既定的目标，就像斗牛犬专注于丁骨一样。这正是精灵所做的，这就是好主意！”